La petición de revisión de los resultados de Austin presentada por Haas va adelante y será el próximo miércoles a las 15:00 horas cuando, a través de videoconferencia, se lleve a cabo la audiencia.

Serán los mismos comisarios que ejercieron en la prueba norteamericana los que se encargarán de revisar el caso, según las pruebas aportadas por el equipo estadounidense. Es decir, Felix Holter, Andrew Mallalieu, Derek Warwick y Dennis Dean.

El primer paso será decidir si las pruebas presentadas por Haas son nuevas y relevantes para reabrir el caso. Se escuchará a Haas y se decidirá sobre si desestimar la protesta o seguir con ella.

En este segundo caso, se escucharán los argumentos a los otros tres equipos convocados como posibles infractores: Red Bull, Aston Martin y Williams.

La revisión que pide Haas es por dos temas. El primero, la clasificación general. El segundo, la decisión de los comisarios de no imponer más sanciones a Albon por sus múltiples infracciones de ‘track limits’.

En el caso de Albon, los comisarios dijeron en su acta que que "si bien podría haber algún indicio de posibles infracciones del límite de pista en la curva seis, la evidencia disponible no es suficiente para concluir de manera precisa y consistente que se produjeron infracciones y, por lo tanto, no tomaremos más medidas".

El quid de la cuestión es que la curva seis no estaba entre las que la FIA había anunciado como una de las que vigilaría los ‘track limits’ y fueron varios pilotos los que se aprovecharon de ello.

Algunos pilotos han admitido que sabían que la curva 6 no estaba sometida a vigilancia y podrían no haberse aplicado a respetar los límites de pista en ella.

La FIA, por su parte, manifestó en su momento la imposibilidad de controlar todas las curvas y todos los casos.

El meollo de la cuestión es que queda claro sobre si los límites deben respetarse en todas las curvas o solo en las sometidas a vigilancia especial.

Lo que está claro es que, salvo que existan elementos físicos disuasorios, siempre se saca ventaja al superar los límites. No se trata sólo de adelantar o ganar posición, sino que puede permitir ganar unos metros para acercarse al coche que precede o bien ampliar unos metros, aunque sean pocos, sobre el coche que sigue.