"Me tiene preocupado el tema del sueldo de los empleados y los gastos del taller"

Durante la cuarentena impuesta por el Gobierno Nacional para ralentizar el contagio del COVID-19, Rody Agut pasó por los micrófonos de Mundo Sport y comentó cual es la actualidad de su taller. Además, el preparador de San Martin señaló que los motores tienen que durar entre 2 o 3 carreras.

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La charla con Rudy Agut:

¿Cómo es la rutina diaria?
Estamos con tiempo para trabajar, junto con Aldo voy al taller de las 9 de la mañana hasta el mediodía. Estuvimos terminando los motores, nos queda uno solo que es el de Jakos. Tenemos todo para empezar a probar en el banco, pero como viene la mano me parece que va a haber un tiempito más todavía.

Todo indica que habrá que esperar unas dos semanas, ¿eso aumenta la incertidumbre?
Si no corremos no facturamos y hay que cumplirle a fin de mes a los chicos. marzo y abril lo aguantamos nosotros bien, pero ya se nos empieza a complicar más que nada para lo que viene. Hoy me hablaron desde San Luis que existe un posible comprador de un motor Ford, de los varilleros para competir en el Mouras, les dije que sí, en más me voy con todo y se los pongo a punto allá en San Luis. Lo estoy mal vendiendo pero el tema es tratar de pasar estos meses hasta que, ojalá se pueda, volver a correr. Espero que sea antes de agosto.

¿Se pueden aguantar dos meses más de inactividad?
En mi caso, con otra entrada de dinero nos arreglamos un poco mejor, tengo 4 empleados en el taller que más que nada son amigos. Tengo que hacer lo posible para que ellos también puedan subsistir. No va a ser fácil pero vamos a intentar aguantar hasta que se produzca la vuelta de las carreras, después iremos viendo, aunque tampoco va a ser fácil después. Esto es para largo, pero bueno el tema es arrancar.

¿Hay margen para bancar a un piloto que te diga que tiene un cheque a 90 días?
Por más que nos digan que en 15 días o un mes empezamos a correr, los autos estan todos listos pero el lío va a ser después de la carrera, cuando vamos a empezar a cobrar, qué empresas van a seguir bancando a los pilotos. Es un tema delicado, este año va muy mal. La espalda la tenemos, pero hay que ver como sigue la cadena, por ejemplo con el que nos hace los pistones, el que los rectifica, es toda una cadena que la veo muy larga.

¿A primera vista, en que otros aspectos se pueden bajar costos?
 Es un tema complicado, la parte técnica se charla mucho entre nosotros porque hay algunos elementos que son de afuera y se pagan en dólares como cojinetes de bielas o resortes de válvulas, aros, esas cosas son sí o sí importadas valor dólar cuyo valor no tengo ni idea lo que tendremos que pagar. Se habla de abaratar pero yo no veo mucho margen , al menos en lo mío que es lo referente al motor. Lo que tengo bien claro de que habrá que tratar de que el motor dure 2 o 3 carreras. Bajarle el ritmo de vueltas seguramente los elementos sufren menos, pero en eso también es un tema delicado porque tenemos 4 marcas que están funcionando bien  y hoy rebajar 400 0 500 vueltas habrá que ver si esas cuatro marcas van a estar competitivas, no es fácil hacer eso, se puede hacer y sería una buena alternativa. Eso sí, hay que revisarlos después de cada carrera.

¿Si a todo eso reducimos actividad el fin de semana, cuanto más se puede ahorrar?
No sé cuanto se puede economizar, claro que sirve reducir actividad. En vez de dar 150 vueltas todo el fin de semana, andás 100, claro que sirve. Para mi una buena alternativa es reducir el regimen, igual habría que hacer un buen ensayo.

¿Qué pasa por tu cabeza ante tanta incertidumbre?
Hoy por hoy pienso en que vamos a volver, pero en caso de que siga todo parado lo vamos a charlar en el taller con los chicos, lo que uno menos quiere es llegar a cerrarlo, no quiero pensar en eso. La idea es seguir en lo mismo, seguro que va a ser muy complicado.